金垒策略 限时8.58万起售 DMH 6.0超级混动把中型家轿油耗拉到2L级
敢承诺“起火赔新车”，这就算彻底打消了消费者选购新能源汽车的顾虑；敢承诺“三电系统终身质保+五大件终身质保”，首先是车厂有这个技术自信，同时也能为更多汽车消费家庭带来更多信心。
日前刷到了围墙视界介绍荣威M7 DMH的内容，其中提到了“起火赔新车、三电系统终身质保+五大件终身质保”，笔者认为这不仅仅是新能源汽车技术达到高阶的又一体现，同时也是新能源汽车消费服务保障达到又一高阶的具体体现。
其实对于荣威M7 DMH敢于如此承诺，作为技术出身的笔者丝毫没有感到意外，因为这几年试乘试驾过荣威旗下多款混动/电动车型，起码车辆基础驾控驾乘表现上，荣威的技术实力还是有目共睹，笔者认为用“高于同价等级车型驾控驾乘表现的平均水平”来定义应该算是比较客观，或者说荣威旗下车型的驾控驾乘表现“老司机都喜欢”，车首先要开起来好，再说智能座舱、辅助驾驶、舒适便利配置才更有价值，您说对吗？
荣威M7 DMH上市发布会又有央视名嘴站台背书，中国车企打造的优秀产品通过央媒传播扩散到更多普通汽车消费家庭，这也是中国新能源汽车的越来越强大的又一体现。
荣威M7 DMH售价区间9.78-11.48万元，这样的定价就是奔着打造“国民家轿”来的，3个配置CLTC纯电续航里程都是160km，无论大中小城市的消费人群应该都会对这点满意，即便是京城，现在工作和生活周边充电条件又很便利，实现远距离上下班通勤完全用电也不是梦啊！
新车上市权益价还下拉到8.58-10.28万元区间，三个版本还都支持全维辅助驾驶，160km臻享版甚至还升级到AI辅助驾驶、高速高架NOA，免费才是真正普及全民辅助驾驶啊！
上市权益还包括至高84期超长贷等贴息政策，进一步降低了更多普通汽车消费家庭购车压力，预知未来提前享受未来不就是“活在当下”的落地嘛！
智能座舱方面，荣威M7 DMH首搭“豆包深度思考大模型”，车机互联、人车互动体验更好，支持15大核心场景，能深度解析车主任何语序表达，正确理解驾乘人员意图，并遵照执行相应动作，真正做到了“让用车越来越简单”，真正成为“家庭出行的好伙伴”。
车机互联方面，荣威M7 DMH几乎覆盖到了国内主流手机品牌，无论是鸿蒙、安卓，还是iOS系统，基本都能实现实时同步手机桌面，让车机像手机一样熟练使用。
关于全维辅助驾驶和AI辅助驾驶，笔者的建议是抽时间赶紧到店里亲自试试吧，这两天辅助驾驶的体验真的可以用“与日俱增”来定义，好用的辅助驾驶首先能降低旅途驾驶疲劳感，其次还能利用遍布车辆周边的传感器监测周边交通环境，发现风险即时预警，辅助驾驶员让每一段旅程更安全，如果驾驶员偶尔疏忽未能即时执行避险动作，辅助驾驶系统还会进行主动干预，以避免碰撞，或者降低碰撞损失。
不过这里笔者想说：辅助驾驶好用，可以善用，但请不要依赖，更不能滥用，这样未来每一段旅途行车安全才会更有保证。
动力传动系统方面，荣威M7 DMH搭载了DMH 6.0超级混动系统，首先保证了畅爽的加速体验，零百加速7.9秒，这是十几年前售价30多万的，搭载3.0L V6发动机的轿车才能达到的加速水平啊。
同时DMH 6.0超级混动系统还帮助荣威M7 DMH实现了CLTC亏电油耗2.91L/100km的高燃油经济性，还有160km的纯电续航，真正平衡了畅爽驾驭和更低出行成本。
之前提到的“五大件终身质保”，包括发动机和变速箱，还包括驱动电机/控制器和电池包，整个用车周期内消费者基本没有顾虑了，这才真正是车厂技术自信的表达，同时定能为更多普通汽车消费家庭提升更多选购信心。
荣威M7 DMH出自“明珠概念车”，设计师是约瑟夫·卡班，他也曾经任职劳斯莱斯设计总监，打造“大车”的设计功力自然不容置疑。
车长4940mm，车宽1890mm，车高1510mm，轴距2820mm，荣威M7 DMH的的确确算得上一辆“大车”，同时还拥有85.5%的高得房率，车内空间宽适表现应付国内大多数中等身材汽车消费家庭绰绰有余啦！
关于舒适便利配置，您可以完全信赖任何一辆国产车，比如荣威M7 DMH，就连入门款车型，笔者以老司机的眼光衡量都算“丰富到过剩”；
关于储物空间，如果不是秉承老司机“车内请勿放置贵重物品”的经验，荣威M7 DMH多达31处储物空间，您说它是一个“移动的家”都不算过分，还有双手机位无线充电等等，总而言之，荣威M7 DMH能充分满足新生代汽车消费者对于新潮科技配置的所有需求。
“够大”就能带来视觉和体感上更好的车内空间感，超大天窗带来良好采光又能为此锦上添花；
如上图所示，副驾座椅靠背还可实现朝前放平，成为后排超长腿托，即便是尊贵的客人可能都无法挑剔荣威M7 DMH的乘坐舒适了；
荣威M7 DMH配备了慕斯舒压座椅，喜欢“大沙发”相近乘坐体验的可能会夸它够舒适；
喜欢硬朗驾控的，可能也会认同它的“支撑和包裹感”足够；
不喜欢经常打理的，Ultra Touch表层极触材质，不但触感更好，而且抗污表现不错，又容易打理；
平衡驾控稳健和驾乘舒适的关键在于座椅内部填充物，Surflex反重力海绵具有闭孔蜂巢结构，柔软度提升22%，支撑性提升20%，滤振表现增强了30%，抽时间最好亲身体验，可能荣威M7 DMH真能让人“一坐倾心”。
综述：
围墙视界还提到了荣威M7 DMH的“设计力”，大师操刀这块当然没的说，虽然一辆车好不好看确实属于个人主观感受，但相信荣威M7 DMH的造型和颜值，应该很少有人挑剔它。
还有DMH 6.0超级混动系统，围墙视界同样提及超级算法平衡了强悍的动力输出和高燃油经济性和低排放，这是不是技术的胜利最终章不好说，但一定是电混技术达到的又一个里程碑。
作为技术出身的老司机，笔者认为荣威M7 DMH回归1挡DHT意味着向更多消费者用车需求靠拢，结构简单、故障风险就相对更低，传动高效，应付大多数城市拥堵路况实现更低能耗，同时高速巡航行驶也不费油了。
选车，笔者一向建议亲自试乘试驾，荣威M7 DMH采用了麦弗逊前悬+多连杆后悬的搭配，还有多年造车经验带来的成熟调校，只有体验多了，您才能分辨出来各家车企各款车型的“动态实力”，而且货比三家不吃亏嘛，荣威M7 DMH 搭载的这套DMH 6.0超级混动系统值得一试。
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